驾驶1966年美洲虎英国品牌未实现的勒芒竞争者
1968年的勒芒(Le Mans)听起来像是这样：7.0升的福特GT40s滚滚的雷声，法拉利P4s的尖叫how叫声，保时捷908s的前锋锉刀和中置引擎的金属咆哮， V-12动力的Jaguar XJ13。想到这种低矮的英国Racing Green跑车跑轮，可以带着猩红色的法拉利(Ferraris)，大危险的福特(Ford)和松垮的保时捷(Porsche)驶下Mulsanne Straight足以吸引任何发烧友的脉搏。当然，它从未发生过。但是要进入一个唯一的XJ13舒适的座舱，抓住磨损破旧的木框方向盘，并向后背小火发射燃油喷射的V-12雏鸟，就可以感受到这副奇观的壮观景象。会的。
XJ13是从1960年代开始的程序开发出来的，该程序用于开发Jaguar公路车的V-12。到1964年，Mark X轿车已经安装了带有SU化油器的5.0升V-12四缸原型车进行测试。从一开始，工程师还研究了V-12的竞赛版本，该版本配备了新开发的卢卡斯机械式燃油喷射系统和干式油底壳加油系统。渴望使工厂重返赛车场的首席工程师比尔·海因斯(Bill Heynes)寻求捷豹老板威廉·里昂爵士(Sir William Lyons)的批准，围绕新型V-12制造勒芒原型车。
捷豹有史以来第一次将动力装置安装在驾驶员身后。1950年代末期，库珀赢得世界冠军的F1赛车引发的中置引擎革命已蔓延至1960年代初的顶级跑车竞赛，尽管据报道，美洲虎设计师马尔科姆·赛耶尔(Malcolm Sayer)早在1953年就考虑使用中置引擎赛车那时，美洲虎的技术人员坚持使用经过尝试的，真正的前置发动机布局来生产D型，但这一想法显然一直困扰着Jaguar的工程部门，直到1958年为止。
尽管有传言说要为1965年勒芒(Le Mans)比赛及时准备XJ13，但该项目实际上直到1965年6月3日才开始进行，这距离比赛还不到两个星期，而且赛车直到1966年3月才完成。它立即由里昂公司(Lyons)停飞，他下令XJ13甚至不能在工厂范围内行驶，而经过较少的测试和开发。捷豹长期任职的首席测试驾驶员诺曼·德威斯(Norman Dewis)推测，禁止XJ13的禁令是里昂决定将捷豹与英国汽车公司合并的结果，该决定于四个月后公开宣布。
因此，XJ13的正式测试要到1967年才开始。到年中，5.0升V-12在7,250 rpm的转速下可达到472 hp，年轻的David Hobbs击败了汽车工业研究协会(MIRA)2.82 XJ13中考文垂以北的英里英里赛道(夸张的三椭圆)在16J时的时速为161.6 mph，直到由戈登·默里设计的迈凯轮F1才打破31年后，它以168 mph的速度擦亮。借助助跑器，杜威斯在附近的布鲁廷索普(Bruntingthorpe)的一条古老的，长达两英里的二战美军空军跑道上达到了每小时200英里的时速。XJ13很快，但是当霍布斯在八月份在银石公园测试这辆车时，他抱怨刹车不良和转向过度的趋势。但是Jaguar的勒芒竞争者从未激怒过赛车场：勒芒赛事组织者宣布1968年原型车的发动机限制为3.0升。低速跑车很快就被淘汰了，捷豹实验工程车间的一个安静角落，留在防尘罩下。
失物招领
它在那里呆了两年多，直到美洲虎的公共关系团队有了一个绝妙的主意，在1971年日内瓦车展上推出由V-12驱动的III系列E型汽车时，仍然神秘的XJ13令记者感到惊讶。捷豹的首批生产的V-12与XJ13的实验装置在许多重要方面的差异并不大，最明显的是汽缸盖，它只有一个链条驱动的顶置凸轮轴。捷豹死胎勒芒(Le Mans)赛车即使是一辆性能惊人但性能惊人的赛车，也将有助于摆脱当时有点不舒服的事实，即E型基本上已经有10年的历史了。
为了支持此次发射，决定于1971年1月在MIRA跑道上高速拍摄XJ13。对汽车进行了全面检查，并装有自从取消开发计划以来就一直存放的新车轮和轮胎。杜威斯以适度的速度为相机拍了好几圈，然后加快了速度。在他的第三快圈(时速约140英里)，右后轮倒塌。XJ13撞到护栏，然后旋转到刚犁过的内场，弹跳到空中并滚动几次，因为车轮被软泥覆盖。戴安全带的人奇迹般地没有系好安全带，逃脱时有几处瘀伤。骑师大小的驾驶员在意识到自己只是一名乘客时，就想着切断点火开关，潜入舷窗下，将自己楔入驾驶舱。XK13，但是，
1972年，美洲虎董事总经理Lofty England批准进行改建，当时该改建形式仍然存在，当时该改建形式仍然存在。该模型由考文垂的Abbey Panels使用，这家总部位于考文垂的商店还于1963年制造了第一辆福特GT40底盘，以制造XJ13。改建工作于1973年6月完成。原始规格对汽车进行的微小改动包括安装XJ12轿车的散热器和冷却风扇以及重新设计轮拱。XJ13于1973年7月13日在公众面前首次公开亮相，在英国大奖赛之前的银石赛道上进行了一系列示范圈。
驾驶Jag的驯服赛车手
在纽约州北部茂密的绿树成荫的Monticello汽车俱乐部赛道上，这是一个闷热的日子，因为我将6英尺2英寸的车架折入XJ13狭窄的驾驶舱中。诺曼·德威斯至少比我矮一英尺，而XJ13似乎是为他量身定制的。我坐在膝盖上张开的木质边缘方向盘的两侧，方向盘是40多年前在Jaguar实验车间由一位被遗忘的工匠手工制作的。我环顾四周，技术员理查德·梅森(Richard Mason)向我作了飞行前简报：XJ13可能是独一无二的汽车，是捷豹历史上无价的一块(据报道，捷豹(Jaguar Heritage)在1996年拒绝了该车的1100万美元出价)。 ，但距离原始的拖车女王还很远。硬壳花纹上未完成的铝被磨成缎面光泽，机油从某处泄漏到机舱中。褪色的Dymo标签带标识了各种开关，这些开关在我的左侧破折号上有些随意地排列着，并且左侧A柱底部的油漆下的粉刺背叛了The Crash之后的修理工作。XJ13可能没有实现其命运，但它是一辆有生命的汽车。
我轻弹点火开关并打开燃油泵，观察直到燃油压力表上的指针开始在100 psi左右剧烈闪烁。四分之一踩油门踏板，然后将点火开关轻弹至第二位置。起动机马达磨碎了……突然V-12发出嘶哑的声音。
XJ13符合其英国传统，是右手驾驶，但换挡器也位于右侧，安装在单体壳的宽大门槛上。五速ZF变速箱，第一档位于狗腿上，朝驾驶员方向前进，有点气质。我遵循梅森的指示，先选择第三个，然后选择第二个，然后再尝试选择第一个。连杆很顺从，操纵杆发出刺耳的声音。我们很好。
不希望在Mason和其他Jaguar员工面前闲逛而自欺欺人，我在给V-12装上离合器的同时给了V-12足够的转速，以驶出赛道。真的没有必要。这可能是一辆老式赛车，但V-12是爱人，令人惊讶的平稳，易拉动，并且易于在低速下操作。
过去，XJ13的测试驱动程序通常会将大型V-12的转速提高到7,600 rpm，但我们仅限于5,000 rpm，因为这是唯一完整的齿轮驱动四凸轮V-捷豹已经离开了12引擎。(梅森说，在V-12的早期开发计划中，制造了8台四凸轮发动机;只有两台具有齿轮驱动的顶置凸轮轴，其余的则具有更便宜的链传动系统。)我起初很谨慎，将XJ13视为如果我在一次家庭婚礼上要给一位亲爱的老阿姨w一下。但是不久之后，人们意识到，40多年前，她已成为派对狂。而且她不介意向您展示她仍然可以跌破一两步。
随着汽车的升温，它变得栩栩如生，摆脱了轻微的关节炎风度。转向方向令人愉悦，速度很好。像所有V-12一样，发动机喜欢转速且不会开始闪耀，直到转速针摆动超过3,000 rpm大关为止，吠叫的排气音形成了平均的金属咆哮。开始工作，就像所有赛车一样，XJ13进入安全区域-一切开始和谐地工作。刹车是霍布斯在测试中遇到的一个问题，它适合我们的行驶速度，老式部分Dunlop Racing轮胎的压力远低于1960年代，提供了令人印象深刻的精确转弯响应和出色的制动性能。出奇的顺应性。XJ13感觉更像是现代运动型轿车，而不是铁杆赛车。
到一天结束时，我将在XJ13上完成40多英里的路程，包括照片，视频和驾驶这辆精美旧车的纯粹乐趣。但是，这是出汗，令人疲劳的工作。连接前置散热器和发动机的管道穿过驾驶舱，并像炉子一样散发热量。更糟糕的是，方向盘齿条(I系列E型单元)安装在散热器的正后方，热量沿方向盘柱向上进入方向盘吸收。当我们的赛道结束时，车轮几乎太热而无法支撑。
但我走出了这辆真正特别的捷豹汽车，彼此笑嘻嘻。尽管它从未参加过比赛，但它完美地捕捉了勒芒赛车手仍然可以以其国家的民族色彩绘画，空气动力学是一门优雅的艺术而不是一门冷酷的科学的时代的最后辉煌。
勒芒冠军?
XJ13可以在勒芒获胜吗?
霍布斯回忆说：“我认为这有很大的希望。”霍布斯的职业生涯漫长而杰出，包括在1968年和1969年的24小时比赛中担任GT40赛车手。“发动机仍然很出色。[美洲虎特别项目负责人]迈克·金伯利(Mike Kimberley)要求我测试这辆车，因为我在福特GT40和Lola T70上有丰富的经验，并且拥有最好的发动机。它像丝绸一样光滑。”
霍布斯还认为，汽车的其余部分仍需要大量开发。在他上次驾驶XJ13的四十年后，他立即列出了问题区域：“ ZF变速箱不是很好。它在狭窄的轮辋上装有旧的Dunlop盘式制动器和Dunlop R5轮胎-一套现代轮胎将产生惊人的变化“它的悬架上有太多的橡胶衬套。当您晚刹车时，它会在整个地方到处移动，例如Silverstone的旧Stowe Corner。” 马尔科姆·赛耶(Malcolm Sayer)的漂亮车身可能在勒芒(Le Mans)赛车上崭露头角时就不得不发芽各种形式的机翼和装饰片。霍布斯说：“根据我们从Lola T70中学到的知识，这种形状可能会产生很多前端升力。”
但是美洲虎在1950年代曾五次在勒芒夺冠;工厂知道如何准备可以行驶的快车。如果东方汽车俱乐部没有改变1968年比赛的规则，那么那举世无双的举动也淘汰了肌肉发达的7.0升GT40和光荣的法拉利330 P4，那么正确准备的XJ13肯定可以成为竞争者。
赛车中充斥着有关maya，shoda，willa的故事。但是，捷豹在可用资源有限的情况下，应该专注于其公路车开发计划。捷豹放弃XJ13计划仅一年多之后，便推出了XJ6，该车将为现代豪华轿车树立模板，并在1970年代和1980年代初的黑暗，动荡的日子里保持品牌活力。
从很多方面来说，原始的XJ6都是比XJ13更重要，更有影响力的汽车。但是，要看塞耶(Sayer)感性的钣金，以及在蒂法尼(Tiffany)玻璃下华丽，咆哮的四摄V-12像一枚华丽的机械珠宝，这是不可能的，不知道会发生什么。
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规格*
发动机 304.7-cu-in / 4994cc DOHC V-12，卢卡斯机械燃油喷射
功率和扭矩 502 hp @ 7600 rpm，386 lb-ft @ 6300 rpm *
传动系统 5速手动，RWD
刹车 前：盘;后：碟
悬架 前：控制臂，螺旋弹簧;后：控制臂，螺旋弹簧
尺寸：L：189.4英寸，W：70.9英寸，H：39.3英寸
重量：2,464磅
*截至1967年5月
询问谁维护(唯一)一个人
“我最终从事电动机业务不足为奇，”负责Jaguar Heritage珍贵XX13的保养和维护的技术人员Richard Mason说。梅森(Mason)在英国莫城(Motown)的考文垂(Coventry)出生和成长，并在曾经是亨伯(Humber)工厂附近的一所房子中长大。(亨伯(Humber)与希尔曼(Hillman)和新光(Sunbeam)成为Rootes Group的一部分。RootesGroup于1967年被克莱斯勒(Chrysler)收购，其残余物于1978年出售给标致雪铁龙PSA。几步之遥。理查德(Richard)自2001年底以来一直在美洲虎(Jaguar Heritage)工作。
我为什么喜欢它： “它有自己的奥秘。它可能是勒芒历史上最好的汽车之一，当您驾驶它时，会秘密地产生出创造它的人们的热情。它是其中之一。在外观和外观方面均排名世界前五名。”
为何具有收藏价值： “这很容易。这是同类产品中唯一的一种。它几乎像国宝。”
维护： “最大的问题是加油系统。这是卢卡斯机械燃料喷射系统的早期原型。定期更换机油是必不可少的。发动机的油底壳干了，因为它是这样的大容量系统(7.5加仑)，您可以“不能确保将所有的油都清除掉，所以必须经常对其进行更换以保持新鲜。此外，由于它是全铝材料，因此还必须检查其腐蚀情况。否则，这就像维护任何旧赛车一样。”
